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Alfa Romeo 75 T.S. Ventildeckel Zylinderkopf mit 105 er NORD Optik - offen
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Aluminium Ansaugflansch d 40
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Aluminium Ansaugflansch d 45
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Aluminium Ansaugflansch d 48
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Aluschwungscheibe 6 Loch für 184mm AP Racing Kupplung
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Aluschwungscheibe 6 Loch für 215mm Standard Kupplung
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Ansaugbrücke Alfa 155 Twin Spark - für NORD 105er Motoren Umbau
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Benzinleitungskit mit Düsenhalter für zwei Drosselklappenteile
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Drosselklappenteile für DCOE Anschluss, 40 mm
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Drosselklappenteile für DCOE Anschluss, 40 mm
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Einlassventil 1.6l 43.5 mm
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Einlassventil 2.0l 46 mm
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![Fächerkrümmer Lancia Delta 1.6 [413]](https://aw-delta.com/shop/images/product_images/thumbnail_images/IMG_4861.JPG "Fächerkrümmer Lancia Delta 1.6 [413]")
Fächerkrümmer Lancia Delta 1.6 [413]
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Flanschplatte für Motorblock Alfa 155 - NORD Umbau
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Nockenwellen Signalsensor Programmierbare Einspritz und Zündsysteme schalten Zündspulen auf zwei Arten ; Wastespark und Sequentiell. Der Begriff " Wastespark " bezieht sich auf zwei Zylinder, bei denen die Zündkerzen gleichzeitig gezündet werden , obwohl nur ein Funke pro Zylinder benötigt wird. Bei Alfa Romeo 4 Zyl. Motoren werden z. B. die Zündkerzen Nr. 1 und Nr. 4 und Nr. 2 und Nr. 3 zusammen gezündet. Wastespark Zündung ist die häufigste Art mit der die meisten Zündspulen bei EFI-Anwendungen arbeiten. Der Begriff "Sequentiell " bezieht sich auf Zylinder, die einmal alle 180 Grad der Kurbelwellendrehung zünden, basierend auf der Zündreihenfolge des Motors. Beim sequentiellen Auslösen von Zündspulen wird ein präziser Zündzeitpunkt durch das Trimmen des Zündzeitpunkts jedes einzelnen Zylinders erreicht, was eine 100%ige Genauigkeit im gesamten Drehzahlbereich des Motors ermöglicht. Sequentielles Zünden erfordert, dass das EFI-Steuergerät weiß, wo sich Zylinder Nr. 1 in der Zündreihenfolge des Motors befindet. Die Verwendung eines Nockenwellen-Signal´s ist der einfachste Weg, diese Aufgabe zu erfüllen. Die Nockensynchronisation ersetzt den Verteiler und löst das EFI-Steuergerät aus, wenn Zylinder Nr. 1 in der Zündreihenfolge erreicht wird. Die ECU zündet dann jede Spule einzeln basierend auf der Zündreihenfolge des Motors. Unser Nockenwellen Signalsensor verwendet einen Hall-Ausgang und enthält keinen Pull-up-Widerstand. Wenn Ihr Steuergerät einen Pull-up-Widerstand benötigt, wenden Sie sich bitte an den Hersteller, um einen zu Ihrem System hinzuzufügen. Nockenwellen Signalsensor Anschluß - Rot – Schaltleistung 5 V bis 16 V Schwarz - Masse Blau - Signal an ECU
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